Les trucs de bridage

Ne rigolez pas avec le bridage, c'est la moitié de la performance de votre appareil. Et essayez donc ces quelques conseils.

Tête d'alouette toi-même

Pour accrocher vos lignes sur vos brides, inutile de recourir aux émerillons, qui augmentent la trainée, alourdissent l'ensemble et risquent de casser. Faites donc plutôt une tête d'alouette avec l'extrêmité de la ligne, et bloquez la sur le noeud du bridage.

Bridage Turbo

Nous l'avons découvert pour la première fois dans le très bon livre "Stunt Kites II", et nous l'utilisons maintenant systématiquement. Pour un bon bridage turbo, coupez quatre segments de bride (mettons de 120 cm chacun, mais à vous de voir) et montez votre bridage comme sur la figure ci-après. C'est vite fait, pratique et efficace.

Bridage croisé

Si votre CV a tendance à déventer en fin de virage serré, et ce quel que soit votre réglage, n'hésitez pas : adoptez un bridage croisé, c'est-à-dire avec la bride interne qui vient se placer sur la vergue inférieure opposée. Essayez.

Réglage

Quelques indications si vous ne savez pas bien comment règler un bridage :

par temps moyen, règler plus arrière, càd déplacer le noeud central du bridage vers le haut de l'appareil. Par très gros ou par petit temps, règler plus avant (l'inverse).
pour gagner en vivacité, diminuer la profondeur du bridage (la distance entre le point d'attache et la voile). Pour un appareil plus précis (moins vif), faire l'inverse.
pour rendre le CV survireur, rapprocher les deux points d'attache du centre de l'appareil (en raccourcissant la bride interne). Il répondra rapidement à la moindre sollicitation, mais sera imprécis.
pour rendre le CV sous-vireur, éloignez les deux points d'attache. Il vous faudra de grands mouvements pour le faire tourner, mais il sera beaucoup plus précis.