Bienvenue sur le site des constructeurs du Mirage II

Dernière révision 1999/08/08

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Marc, Montreal, Quebec, Canada, 1998/08/01

Voici la version originale.

Cliquer ici pour voir les plans

Marc, Montreal, Quebec, Canada

Voici la version Ultra light.

Pour la description: Le Mirage 2 extra léger: voile en milar monofilm et polyester 1/2 once (Icarex et Ventex); la plupart des joints sont collés et non cousus. Toute la structure est en tubes coniques AVIA Skynny; poids: 144 grammes. Bridage dynamique (turbo), mais je travaille présentement à un bridage turbo-actif (le bridage de Andy Wardley) afin d'améliorer le passage de certaines figures free-style difficiles à effectuer maintenant que le cerf-volant à moins d'inertie.

Cliquer ici pour voir les plans

Neil, Ogden,Utah,USA, 1999/01/28

The kite was built with 1/2 oz North Cloth, except for center which is 1 oz.. I used flat felled seams, and it is framed with 2200 Avia pultrude. The kite flys good and will be better with time.

Ronald, Nuenen,Noord-Brabant,The Netherlands, 1998/12/20

Name: Ronald Schop Age: 40 E-mail: rschop@IAEhv.nl City: Nuenen State: Noord-Brabant Country: The Netherlands Date Built: 20-12-98 Time to Build: approx. 5 hours in total

Materials:

For the first kite I decided to use simple spinnaker nylon 32 g/m2 and round 6 mm EXEL normal spars. Instead of the Mylar I used 60 g/m2 ripstop Nylon, because it was not available from my kitestore.

Design:

I am going to add extra Dacron renforcements at the upper cross spar and where the centre standoffs meet the sail. During the flight, I noticed some tearing of the nylon spinnaker.

Flight:

Still the kite flies extremely well. It is very quick and able to do tight turns, nice axels and flip-overs. I started building the kite at 28-11-98 and finished it 20-12-98. The maiden flight was 21-12-98 and the wind conditions were very high, aprox. 6 beaufort, so I was a bit worried! After snapping my 50 kg lines, I switched over to 75 kg.

Peter Vande, Antwerpen,Belgium, 1998/12/end

I'm Peter Vande Sompele from Antwerpen in Belgium and i've made a mirage2. I was verry pleased to see a site dedidicated to the mirage2. My kite was built in the end of december 1998. I've not had time enough to fly much, but the first impressions were verry good. The kite don't need much wind and it's verry tricky. I changed two things to the original kite: I made 1 panel for the panels A,B and C. I made the spars in exel rcf ultra 6mm. It makes the kite a little too flexible.
All my kites are made in black and blue and so is my mirage2.

Nicolas Poursin, Saint Benoit sur Loire dans la région, J'ai commencé la construction du MIRAGE II le 08/03/99 et fini le 28/03/99.

Pour la construction du Mirage II, j'ai utilisé du K42 a la place de 'lICAREXet du K60 a la place du MYLAR . J'y ai apporté les modifications suivantes : - J'ai remplacé le fourreau de Dacron, par 2 couches de K60 et des renforts en dacron au niveau des connecteurs, pour le bord d'attaque.
- J'ai éliminé la sangle de nez, par 1 couche de Dacron, et autre materiaux de ce type mais plastifié sur la face interieur.
- Sur le bord de fuite j'ai fais un ourlet traditionnel, puis j'y ai passé un nerf de chute, qui le rend très très silencieux.
- J'ai aussi utilisé le traditionnel elastique tres tendu pour la tension de la voile qui combiné au nerf de chute, lui donne la meme courbure.
Pour la structure : - Bord d'attaque : G-Force
- Top cross : 6 mm standard
- Vergue inférieur : 6mm Benman strong
- Spine : AVIA 230
- Whisker : Jonc de carbonne de 3mm
Rien a dire au niveau du vol, enfin si, parfait . . .Il faut juste lui rajoute un fil de jonclage, car n'etant un pilote de haut niveau j'accrochais souvent les lignes dans les pointes pendant l'axel, une fois celui-ci en place, c'est du tonnerre de dieu,Il est precis, rapide, et surout pas un poil de balancement.
Je n'ai pas résister a l'envie de vous ecrire, tellement je trouve le MIRAGE II comme un tres bon CV.

Bruno Diviacco, Italy (08/08/1999)

Flying notes:

The first experience surpassed all my expectations: the kite has a very
'solid' feel in the air, tracks very straight, and axels like a dream. I've
already built a Raaseri and a Wacko from plans found on the Internet and my
impression is that the Mirage behaviour is in between the precision of the
Raaseri and the trickability of the Wacko. Great addition to my kite bag.

Building notes:

My first prototype (all RCF6-Extreme) showed an annoying resonance (frame vibration) that has disappeared after replacing the lower spreaders with Skyshark 3P. To relieve the X-connector from the high level of stress induced by the strong bending of the preaders, I used an internal insert (6 mm carbon tube) together with an external ferrule at the centre joint.

Sail material is Chikara (40 g/m^2 ripstop nylon).

To avoid stretching of the sail, I've put a dacron line in the trailing edge,
sewn over its whole length, and tensioned together with the leading edge tensioning line. In this way the kite is absolutely silent even in quite strong winds.

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Envoyez un E-mail à mcferland@sympatico.ca Avec les informations suivantes
Nom, ville, état, pays, date de construction,
vos commentaires telque matériels utilisés, nombre d'heures misent à la réalisation, caractéristiques de vol, améliorations et autres informations pertinantes.

N'oubliez pas d'inclure une photo de votre cerf-volant à votre e-mail.

Idée original de: Pierre Gregoire Mise à jour: Benoit Bussières (08/08/1999)

	Marc, Montreal, Quebec, Canada, 1998/08/01 Voici la version originale. Cliquer ici pour voir les plans
	Marc, Montreal, Quebec, Canada Voici la version Ultra light. Pour la description: Le Mirage 2 extra léger: voile en milar monofilm et polyester 1/2 once (Icarex et Ventex); la plupart des joints sont collés et non cousus. Toute la structure est en tubes coniques AVIA Skynny; poids: 144 grammes. Bridage dynamique (turbo), mais je travaille présentement à un bridage turbo-actif (le bridage de Andy Wardley) afin d'améliorer le passage de certaines figures free-style difficiles à effectuer maintenant que le cerf-volant à moins d'inertie. Cliquer ici pour voir les plans
	Neil, Ogden,Utah,USA, 1999/01/28 The kite was built with 1/2 oz North Cloth, except for center which is 1 oz.. I used flat felled seams, and it is framed with 2200 Avia pultrude. The kite flys good and will be better with time.
	Ronald, Nuenen,Noord-Brabant,The Netherlands, 1998/12/20 Name: Ronald Schop Age: 40 E-mail: rschop@IAEhv.nl City: Nuenen State: Noord-Brabant Country: The Netherlands Date Built: 20-12-98 Time to Build: approx. 5 hours in total Materials: For the first kite I decided to use simple spinnaker nylon 32 g/m2 and round 6 mm EXEL normal spars. Instead of the Mylar I used 60 g/m2 ripstop Nylon, because it was not available from my kitestore. Design: I am going to add extra Dacron renforcements at the upper cross spar and where the centre standoffs meet the sail. During the flight, I noticed some tearing of the nylon spinnaker. Flight: Still the kite flies extremely well. It is very quick and able to do tight turns, nice axels and flip-overs. I started building the kite at 28-11-98 and finished it 20-12-98. The maiden flight was 21-12-98 and the wind conditions were very high, aprox. 6 beaufort, so I was a bit worried! After snapping my 50 kg lines, I switched over to 75 kg.
	Peter Vande, Antwerpen,Belgium, 1998/12/end I'm Peter Vande Sompele from Antwerpen in Belgium and i've made a mirage2. I was verry pleased to see a site dedidicated to the mirage2. My kite was built in the end of december 1998. I've not had time enough to fly much, but the first impressions were verry good. The kite don't need much wind and it's verry tricky. I changed two things to the original kite: I made 1 panel for the panels A,B and C. I made the spars in exel rcf ultra 6mm. It makes the kite a little too flexible. All my kites are made in black and blue and so is my mirage2.
	Nicolas Poursin, Saint Benoit sur Loire dans la région, J'ai commencé la construction du MIRAGE II le 08/03/99 et fini le 28/03/99. Pour la construction du Mirage II, j'ai utilisé du K42 a la place de 'lICAREXet du K60 a la place du MYLAR . J'y ai apporté les modifications suivantes : - J'ai remplacé le fourreau de Dacron, par 2 couches de K60 et des renforts en dacron au niveau des connecteurs, pour le bord d'attaque. - J'ai éliminé la sangle de nez, par 1 couche de Dacron, et autre materiaux de ce type mais plastifié sur la face interieur. - Sur le bord de fuite j'ai fais un ourlet traditionnel, puis j'y ai passé un nerf de chute, qui le rend très très silencieux. - J'ai aussi utilisé le traditionnel elastique tres tendu pour la tension de la voile qui combiné au nerf de chute, lui donne la meme courbure. Pour la structure : - Bord d'attaque : G-Force - Top cross : 6 mm standard - Vergue inférieur : 6mm Benman strong - Spine : AVIA 230 - Whisker : Jonc de carbonne de 3mm Rien a dire au niveau du vol, enfin si, parfait . . .Il faut juste lui rajoute un fil de jonclage, car n'etant un pilote de haut niveau j'accrochais souvent les lignes dans les pointes pendant l'axel, une fois celui-ci en place, c'est du tonnerre de dieu,Il est precis, rapide, et surout pas un poil de balancement. Je n'ai pas résister a l'envie de vous ecrire, tellement je trouve le MIRAGE II comme un tres bon CV.
	Bruno Diviacco, Italy (08/08/1999) Flying notes: The first experience surpassed all my expectations: the kite has a very 'solid' feel in the air, tracks very straight, and axels like a dream. I've already built a Raaseri and a Wacko from plans found on the Internet and my impression is that the Mirage behaviour is in between the precision of the Raaseri and the trickability of the Wacko. Great addition to my kite bag. Building notes: My first prototype (all RCF6-Extreme) showed an annoying resonance (frame vibration) that has disappeared after replacing the lower spreaders with Skyshark 3P. To relieve the X-connector from the high level of stress induced by the strong bending of the preaders, I used an internal insert (6 mm carbon tube) together with an external ferrule at the centre joint. Sail material is Chikara (40 g/m^2 ripstop nylon). To avoid stretching of the sail, I've put a dacron line in the trailing edge, sewn over its whole length, and tensioned together with the leading edge tensioning line. In this way the kite is absolutely silent even in quite strong winds.