Bauplankommentar und Ergänzung von Andreas Hardtung (ergänzt am 16.02.98)
Fotos und Flugbeschreibung vom Russel Hall von Alois Greven (08.11.98)

Als Mittelkreuz könnte, was einfacher wäre, einfach ein Kreuzverbinder 10/10 aus der Lenkdrachenproduktion verwendet werden (wenn´s sowas überhaupt gibt), aber dann gibt´s Probleme mit der Befestigung für die Vorprofilierung. Irgendwie "handwerklicher" ist auch die Variante, ein mit zwei quer zueinander angebrachten Bohrungen versehenes kräftiges Schlauchstück zu versehen (Skizze). Bei diesem Typ können sinvoll zwei Alumuffen über Kreuz verwendet werden. Der Stab für die Vorprofilierung kann dann unkompliziert zusätzlich in den Schlauch geschoben werden. Natürlich kann man sich den Kreuzverbinder auch sparen, wenn man den Mittelholm als durchgehenden Stab auf 2 Meter Länge wählt, aber zum einen gibt´s keine 2 Meter GFK-Stäbe (wüßte ich jedenfalls nicht), zum anderen wird das Packmaß verringert.

	Arbeitsschritte (Übersichtsplan und Foto)
	Segel zuschneiden
	Segelhälften mit offener Kappnaht vernähen (Kappnaht ist auf Segelrückseite offen)
	Segel rundum säumen. Die Segelspitze mit einem kleinen Stück Dacron (ca. 6 mal 2 cm) einfassen (Foto)
	Tasche für Mittelholm nach innen abnähen (offene Kappnaht liegt in der Tasche)
	Kanal für Spannschnur nähen. Je nach Geschick kann es sinnvoll sein, die ca. 5 Meter lange Spannschnur erst nach dem Nähen einzuziehen (z.B. mit einem Stück 2 mm Stab, an dessen Ende die Spannschnur befestigt ist). Die Schnur muß zum jetzigen Zeitpunkt noch frei im Segel beweglich sein.
	Jetzt oben an der Spitze die Schnur ein ausreichendes Stück herausziehen (ca. 10 cm) und unten an den Segelspitzen die Spannschnur auf eine Länge von ca. 10 cm mit Zickzackstick vernähen. nur nötig, falls Vorprofilierung berücksichtigt werden soll: Spiegelsymmetrisch ca. 35 cm vom Mittelholm entfernt zwei kleine Dacronverstärkungen am Segelrand einnähen, mit Hohlnieten oder Nahtbandschlaufen (eleganter) versehen

	Flossen zuschneiden und säumen
	Taschen für Querstreben am kürzeren Schenkel des Dreiecks abnähen (bitte schön nicht versehentlich einen der beiden längeren Schenkel erwischen...)
	Kreuzverbinder anfertigen (Skizze)
	Gestänge zuschneiden, vorsichtshalber vorher am Originalsegel ablängen.
	Gestänge in Segel einschieben
	Alle vier Spitzen mit Splitendkappen versehen. Bevor die Splitkappe oben aufgesetzt wird, passendes Schlauchstückchen (oder Stopper) aufschieben, mit Sekundenkleber fixieren (hält später die obere Waagebefestigung: Foto) Gestänge zusammenbauen.
	Spannschnur durch Splitendkappen führen. Oben mit Knoten auf sanfte Spannung bringen (kann ggf. später nachgestellt werden).
	Untere Befestigung der Spannschnur: Am Mittelkreuz ein ca. 35 cm langes (+ Knotenzugabe) Stück Waageschnur befestigen, unten Aluring anbringen. Dieser Aluring dient später auch zur Befestigung des Schwanzes. Die beiden Enden der Spannschnur durch den Ring führen, dann durch die Splitkappe, Segel anspannen, wieder nach oben, umwickeln und verknoten (so läßt sich die Segelspannung besser nachstellen: Foto)
	Mit Schnurspanner versehene Spannschnur (ca. 2 Meter lang) über die Splitendkappen der Mittelstrebe befestigen.
	Waage (ca. 3 Meter lang) oben und am Mittelkreuz befestigen. Alternativ läßt sich auch eine Verbundwaage installieren, indem die Waage (ca. 2,5 m) nicht unten am Mittelkreuz, sondern rechts und links an den Spitzen befestigt wird. Mit Buchtknoten in einem Aluring fixieren, dort die obere Waage (ca. 1,5 M) einknoten. Dadurch lassen sich Unregelmäßigkeiten beim Bau seitlich ausgleichen und der Drachen bekommt mehr Seitenstabilität, was er ausgesprochen benötigt. Der Waagepunkt befindet sich ziemlich weit oben.

Der Drachen ist soweit flugfertig, sobald der Schwanz angehängt ist. Dieser Schwanz kann als Röhre oder einfach als Flachschweif angefertigt werden. Er sollte ca. 14 Meter lang sein (7-fache Drachenhöhe), notfalls tut es auch ein vorgefertigter Plastikschwanz. Bei leichteren Winden kann die Länge des Schwanzes entscheidend sein: Ist er zu lang (= zu schwer), hebt der Drachen nicht ab, ist er zu kurz (=zu leicht) kippt der Drachen.

Zur Vorprofilierung (Skizze und Foto) sind noch folgende Arbeitsschritte nötig:

	Segelspannschnur (ca. 70 cm) an den Dacronverstärkungen an der Schleppkante befestigen
	3 mm GFK Stab (oder ähnliches) mit geschlossenem Standoffhalter (oder Splitkappe, Standoffhalter ist sinnvoller, weil die Schnüre nicht "rausspringen" können) versehen.
	Stab in den Schlauch des Kreuzverbinders einfügen (sollte bei 10mm Alumuffen und 25 mm Schlauch ziemlich stramm dort hineinpassen. Wenn dies nicht der Fall ist, kann man auch ein kleines Schlauchstück mit Innendurchmesser 3 mm mit Tape am Kreuz befestigen (siehe Skizze), in diesem Fall muß natürlich das hintere Ende verschlossen werden, z..B. mit einem 1 cm Stück 3 mm GFK + Sekundenkleber)
	Eine Schnur vom Ende des Stabes zur unteren Spitze abmessen, das Ende der Schnur mit einem Clip oder kleinen Karabiner versehen und in den Aluring einhängen.
	Segelspannschnur auf (sanfte) Spannung ablängen. (Achtung: Nicht zu kurz abschneiden, die tatsächliche Länge hängt davon ab, ob und wie stark die Querstrebe durchgebogen ist.)

Anmerkung zur Vorprofilierung: Es handelt sich bei diesem System der Vorprofilierung lediglich um eine "Stütze" des Segels, es ist also nicht nötig, das Segel etwa unter Spannung zu setzen. Aus diesem Grund kann die ganze Konstruktion auch ziemlich leicht gebaut werden. Nur scheinbar wäre es einfacher, zwei Standoffs von der Querstrebe rechts und links zum Segel zu führen, wie man das bei Lenkdrachen macht. Die Querstrebe liegt ca. 5 cm tiefer als das Segel, dadurch würde das Segel dazu neigen, nach oben einzuklappen. Man müßte eine stark gebogene Standoffspreize von hinten in eine Stabtasche führen, damit das vermieden wird. Außerdem ist die Befestigung der Standoffs an den (10 mm) GFK-Stäben problematisch, bzw. müßte in der Stabführung der Flossen erfolgen. So scheint´s mir am einfachsten zu sein, andere Vorschläge werden gerne zur Kenntnis genommen, bessere hier veröffentlicht. (wie man am Link zu Andreas Hardtungs Vorschlägen sehen kann...)

Lothar.Meyer, November 1997